配资十大正规公司疯狂的超载货车：遮挡号牌上路，厂家可定制加宽加高“百吨王”

几乎每个夜晚配资十大正规公司，河南宝丰县311国道上都会出现一辆辆加装着刺眼杠灯、遮挡前后牌照的大货车，一路闯红灯呼啸而过，满载着砂石料、矿料等驶往周边县市。

“路上只要开着杠灯，遮挡或污损号牌的，十有八九是超载车。”当地一名货运司机说。

2025年5月下旬，新京报记者在河南暗访发现，很多运输砂石料、矿料等货物的六轴货车，在货场装载过磅时都显示车货总重量超过百吨，俗称“百吨王”。按照交通运输部和公安部《公路货运车辆超限超载认定标准》规定，六轴货车的车货总质量最大限值为49吨。

因为严重超载，“百吨王”也衍生出更多违法违规问题。源头上，很多货场企业不顾相关“治超”规定，放任、协助货车超载装货并放行；运输中，超载货车故意遮挡污损号牌，无视交通信号规则，肆意闯行。甚至有车辆生产厂家专门为客户定制超宽、超高的挂车，以满足超载运输需求。一厂家负责人透露，有客户曾一次性定制了20台承载110吨的“百吨王”，用于煤炭运输。

5月20日，装满砂石料的货车缓缓驶出宝丰县永顺铝土公司，其中不少为严重超载的“百吨王”。新京报记者李英强摄

货源企业无视规定放行“百吨王”

宝丰县路面上货运繁忙，主要是因当地矿产资源丰富。

宝丰县永顺铝土有限公司（下称“永顺铝土公司”）作为当地矿产龙头企业之一，因巨大的出货量，成为不少货车的始发地。

新京报记者在5月20日至24日的暗访中发现，每天夜里10点左右，永顺铝土公司通往207国道的自备路两侧，都停满了满载的半挂货车。这些车的主车牌照基本清晰，牌照显示为豫L、豫P，车辆登记地为漯河和周口两地。而挂车的车牌、车身放大号则被遮挡或污损，无法识别。

一名货车司机说，他们从永顺铝土公司装载砂石料，运往河南周口的料厂和搅拌站，一路上要经过好几个县，因为装的货都超载，怕路上被交通执法人员和交警检查处罚，所以停车等待车老板的指令再通行。

公开资料显示，豫东地区周口和漯河属平原地带，矿产资源相对不足，建设所需砂石料基本靠外运。中原城市群规划中，宝丰县恰处于洛阳、平顶山、漯河能源建材产业带的支点位置，成为周边县市的供给源。

宝丰县政府网发布的《宝丰县矿产资源总体规划（2021-2025 年）》显示，截至2020年底，该县已查明矿产有12种，煤炭、铝土矿、水泥用灰岩矿、建筑石料用灰岩是最具重要地位的优势矿产资源。其中，铝土矿、水泥用灰岩矿、建筑石料用灰岩主要分布于该县大营镇。

天眼查显示，永顺铝土公司创建于2003年2月，注册地位于该县大营镇。经营范围含铝土、水泥灰岩开采销售，建材、石块石粉销售，以及普通货物道路运输。

5月20日傍晚，一辆辆满载货车从永顺铝土公司两个装料车间缓慢驶出，低板车厢里裸露着高出车厢约30厘米的砂堆，车辆驶入一片空地等待砂子自行沥水，防止运输途中造成亏吨。一些加高车厢的货车满载砂石料后，司机办完结算驶出开采区。

长期从事基层道路运输执法的一位负责人通过视频目测，低厢车的车货总重应该在60吨至70吨，高厢车总重应该100吨左右。

5月24日晚，永顺铝土公司主采区装料仓口，一辆红色六轴货车装载完毕后，地磅电子屏显示其预装108.00吨、实际总重101.84吨。

长年在永顺铝土公司装料的司机解释，预装是指永顺铝土公司允许让车货总重不超108吨。管得松了，企业就执行这个标准；管得严了就执行预装上限98吨。

当晚，在永顺铝土公司老龙窝采区，一辆满载石子的六轴货车驶入地磅，称重显示车货总重103.120吨。

5月24日，永顺铝土公司磅房电子屏显示一辆车装货后总重101.84（吨）。新京报记者李英强摄

按照《公路货运车辆超限超载认定标准》规定，六轴货车的车货总质量最大限值不得超过49吨。也就是说，上述车辆超载比率达100%以上，属严重超载行为。

此外，《河南省治理货物运输车辆超限超载条例》规定，货运源头单位不得超过规定标准装载货物；不得放行超限超载货运车辆。有情形之一的，由交通运输主管部门责令改正，处一万元以上三万元以下罚款。

永顺铝土公司作为货运源头单位，允许的预装量和实际装货量都远超规定，更没有依规“不得放行超限超载车辆”。

超载车并非都从宝丰境内装货。5月27日傍晚，河南唐河县李湾村附近，一辆满载河砂的半挂车停在路边。车上司机说，他从附近砂场装的砂子，要送往相邻的泌阳县，正等待车老板通知发车时间。他说整车重180吨，砂子净重约160吨。

在附近的唐河县鑫淼砂石有限公司，砂场磅房管理人员正给前去装砂的两辆车司机嘱咐，该砂场不允许超载车出场，如果要装超载，也是先在大砂堆那里装成标载，而后将车开到磅房前再添装。

记者发现两辆车添装后驶入地磅，地磅电子屏分别显示102吨和100吨。司机办完结算索要磅单，虽因超载被拒绝出具，但砂场并未阻拦车辆上路。

多处超限检测点未正常运行

货源单位的“失守”让大量“百吨王”得以上路，而在治超中发挥重要作用的超限检测点未正常运行，则让“百吨王”更加肆无忌惮。

超载车驶出永顺铝土公司后，经国道311驶入漯河325省道这一路，共经过三处非现场超限检测点。新京报记者于5月24日至25日连续两晚跟踪超载车发现，311国道上郏县和襄城县的两个超限检测点设备未启用。漯河325省道的超限检测点设备电子眼，虽然每辆超载车经过时电子眼也闪烁灯光呈启用状态，但电子屏并未显示超载车辆信息及重量。

5月25日，超载车通行311国道郏县袁庄村非现场超限检测点，检测点设备未启用。新京报记者李英强摄

新京报记者跟踪从永顺铝土公司拉货的货车，途经宝丰县进入311国道郏县袁庄村非现场超限检测点。超限检测点设备由地面动态地磅、电子眼监控、电子显示屏组成。车辆经过该检测点，电子眼监控设备灯光未亮，电子显示屏黑屏。

河南省交通系统一名工作人员介绍，非现场超限检测点设备正常运转状态是，货车通过地磅，电子眼同步抓拍，系统通过车型自动比对，确认通行车辆是否超过车货总质量最大限值。如果超载，电子屏瞬间显示车牌号、车货总重、超限数值。相关数据信息会同步到管理部门系统，作为处罚依据。

超载车驶出郏县路段，进入许昌市襄城县311国道路段的非现场超限检测点，该检测站同样是电子眼监控无灯光，显示屏黑屏。多辆超载货车通过311国道襄城县丁庄村路口时，均未减速，且闯红灯而过。

超载车进入漯河市325省道非现场超限检测点，电子眼监控设备灯光虽启用、电子屏也处于运转状态，但超载车通过地磅后，电子屏未显示车辆载重等信息。

“百吨王”遮挡号牌肆意闯行

新京报记者暗访中发现，超载货车上路都会故意遮挡、污损号牌，无视交通信号规则，肆意闯行。

5月24日晚10时53分，永顺铝土公司自备路段两侧停靠的超载货车，车牌号、车身放大号都被故意遮挡，无法识别。

货车司机说，一些超载货车还装有电子自动翻牌器，行驶中司机可随时从驾驶室操控。当货车驶近非现场超限检测点时，通过操控下翻遮挡前牌照，以躲避执法拍摄。

依照相关规定，故意遮挡、污损机动车号牌将罚200元、记9分。

在宝丰县207国道张洪庄西桥非现场超限检测点，超载货车遮牌闯行的情况非常普遍。

新京报记者注意到由南向北通行的超载货车，一般在距离张洪庄西桥检测点约1公里的马庄村界牌停车，司机下车后用专用号牌布遮挡前后牌照，而后驾驶车辆通过检测点地磅，电子屏只显示车辆超限吨数，无法显示车牌信息。车辆驶出检测点后，司机停车取下牌照遮挡布。

5月22日12时，超载车通行国道207宝丰县张洪庄西桥超限检测点前遮挡号牌。新京报记者李英强摄

26日凌晨4点，河南舞阳县329国道路面非现场超限检测点，多辆超载货车同样遮挡号牌通过，地磅电子屏信息显示“拒识车牌、车辆已超载”，同时也显示了车货总重量。

经统计，二十分钟内有16辆超载货车通行，其中三辆“百吨王”总重分别为125.85吨、120.65吨、108.60吨；另有三辆超载车分别为98.50吨、92.30吨、90.30吨，其余十辆车重分别是54吨至84吨不等，全部超载。

5月27日晚，从唐河县鑫淼砂石有限公司出场后的两辆超载车，途经驻马店泌阳县330省道罗庄村非现场超限检测点，同样是遮挡牌照后通过。

《河南省治理货物运输车辆超限超载条例》规定，车货总质量超过最高限值百分之十的，不予处罚。总质量超过最高限值百分之三十以下的，对百分之十以上百分之三十以下的部分，处每吨一百元罚款；车货总质量超过最高限值百分之五十以下的，对百分之十以上百分之五十以下的部分处每吨二百元罚款；车货总质量超过最高限值百分之五十的，对百分之十以上的部分处每吨五百元罚款，最高不得超过三万元。

5月24日22时，永顺铝土公司自备路路边停放着几十辆遮挡号牌的超载车。新京报记者李英强摄

不超载就赔钱？

超载不仅涉及违反道路交通及运输相关法规，更可能涉及刑事犯罪。

2024年9月，平顶山市公安局官网发布了河南省首例“百吨王”入刑案例：2023年11月、2024年3月，平顶山众顺达运输公司所属两辆车因擅自更改车辆外型，被该市公安局交通管理支队民警当场查获，称重检测总重分别为101吨和131.15吨。经调查，该市交通运输局曾多次对该公司认定存在重大事故隐患，下发责令改正违法行为通知书，但企业拒不执行整改。办案机关认为众顺达运输公司负责人行为涉嫌危险作业罪。2024年8月，该企业负责人因涉嫌危险作业罪被采取刑事强制措施。

案例剖析中说，“百吨王”是指车货总重达100吨以上的严重超载超限违法货运车。严重超载超限不仅会直接损害公路和桥梁运行安全，还严重影响车辆制动性能，很容易引发惨痛的道路交通事故。

5月28日凌晨，一货车通过泌阳县330省道罗庄村超限检测点，电子屏显示其总重148.08吨，超限99.08吨。新京报记者李英强摄

“百吨王”正式入刑有法可依，始于2023年10月1日交通运输部办公厅印发《道路运输企业和城市客运企业案例生产重大事故隐患判定标准（试行）》的施行。该标准第五条规定，所属货运车辆运输过程中违法装载导致车货总质量超过100吨的，应当判定为重大事故隐患。

新京报记者注意到，此后浙江金华、辽宁锦州、陕西西安、甘肃山丹、河北邯郸等多地出现“百吨王”入刑判例。

后果如此严重，为何还甘冒风险超载？“不超不挣钱。”平顶山一货运车队负责人坦言。

他以宝丰县永顺铝土公司装货到周口往返运距400公里，现行运价每吨34元为例，算了一笔运输成本账。

如标载运输：六轴半挂车，车货总重49吨，车皮15吨、净货34吨，运费1156元。减去油费、保险、司机工资等成本，每跑一趟亏损94元；超载50%运输：车货总重73.5吨，车皮17吨、净货56.5吨，运费1921元。减去各项成本，一趟挣421元；“百吨王”运输：车货总重100吨，车皮20吨、净货80吨，运费2720元。减去成本，一趟能挣1020元。

另一位长期从宝丰县到三门峡渑池县运送铝石的货车司机说，如果标载运输，就算自己开车不雇司机，满载跑一趟得赔82元，如果开“百吨王”，则能挣到2000元左右。

多名受访司机认为，超载导致了市场运输价格出现恶性竞争，以宝丰至渑池县这条线路为例，两年前每吨运价能到43元左右，如今运费跌到37元。

2023年4月，中国物流与采购联合会发布《2022年货车司机从业状况调查报告》，根据调查数据分析，货运降价主因是受货运需求不足，运力供大于求的影响，拉低了市场总体运价。但也有司机反映，由于车辆超载严重，整体拉低了运费，导致合规车辆往返程运费都低于成本，严重挤压了合规车辆生存空间。

中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成也认可该调查报告反映出的问题。他认为，货车超限超载的根源是道路货运市场上供过于求，导致运输企业和个体司机低于成本价竞争，而由于缺乏长期有效的、具有法律威慑的、实现部门联动的事前准入和事中事后监管，导致“劣币驱逐良币”。

他建议加强货运监管源头监管和强化车辆规范治理的前提下，要充分考虑运输成本、市场供需关系等因素，避免运价被过度压低。可以通过行业自律组织、政府引导等方式，促进货运市场的公平竞争，提高运价水平，让车主和司机在合法载重的情况下也能获得合理的利润。

花8.5万定制加宽加高挂车可载货150吨

超载带来的巨大利益，也让超限超载日益组织化、专业化、链条化，涌现出了一批专门提供超限超载车辆的制造企业和改装企业，甚至有部分企业开展有组织的货车套牌。

因非标车不属工信部公布的车辆目录，买了超载车也无法从车管系统登记上牌。一位运输业知情司机透露，目前路面上跑的“百吨王”超载车，百分之九十以上都是非标车，而且多是套用了其他合规车辆的手续和牌照。

非标车的主要特点就是车厢超宽、超高。

河南骏达汽车公司。其负责人表示可定制超载挂车。新京报记者李英强摄

平顶山汝州市天瑞大道两侧，聚集着焦化、水泥、铸造、热电等多家企业。每天，道路两侧等活的货车排起200米长队。在排队的货车中，多辆带有“骏达车辆”标志的半挂车，因车身超宽格外显眼。

知情司机说，这是骏达车辆公司生产的“百吨王”，除此以外，还有豪骏汽车公司、昊搏汽车公司也都生产超载车。

“天眼查”显示，河南骏达车辆制造有限公司，经营范围涉及挂车、车厢及零部件、液压配件的制售销售。行政处罚信息显示，2020年9月，该公司因生产、销售不符合保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的产品，被汝州市场监管局作出行政处罚7.15万元。

6月11日，新京报记者以定制一台“百吨王”挂车的名义，联系了骏达车辆公司。一名郭姓负责人了解完所订车辆用途后，他给出一个150吨的挂车配置价格8.5万元，但不包含轮胎和轮毂。如定制挂车整车，最低价11.1万元。

郭先生称其公司生产的车质量有保证，买车的大多是回头客。他有一个运输煤炭的客户，从他这里定制过20台110吨左右标准的车。目前公司生产的重型侧翻车，能占到总产量的百分之九十，这些车没法在车管所登记入户，都是套用的手续。“这些车上路，随便挂个牌子就可以了。”

根据2016年7月国家标准委发布实施《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定，自卸式半挂车宽度最大限值为2.55米，三轴组的挂车，最大允许轴荷限值为21吨。郭先生发来的一个承载150吨的挂车配置清单显示，车身长13米、宽2.8米、高2米，三根轴每轴承重25吨，其车宽及轴荷都超过相关规定限值。

5月28日，另一家挂车生产企业河南豪骏汽车制造有限公司一名负责人称，该厂生产的长13米、宽2.8米、高2米的挂车最低9万元，能拉130吨。但不能出具合格证，“车辆入不了户，要合格证也没用。真要是怕路上被查住，自己想办法套个手续就行了。”